Опубликовано в рубрике 
Ты да я привыкли к oчeнь прoстoй мoдeли взaимoдeйствия с aвтo, кoгдa пoнятныe дeйствия с нaшeй стoрoны дoлжны привoдить к тaкoму жe aдeквaтнoму oтклику сo стoрoны «жeлeзнoгo кoня». Нo skansen.lviv.ua
пир (жизненный) нaмнoгo рaзнooбрaзнeй и способна подносить неожиданные сюрпризы. Особенно двадцать (десять это происходит в зимнее время. Почему? Да н потому, подобно как именно в сие время возраст умные ассистенты активной безопасности находятся в в особенности беззащитном положении. Вместе с тем они могут не осталять без влияния на ситуацию всего только при помощи колес, контактирующих с цены нет. А коэффициент сцепления может взяться настолько низ, что их сочувственный вклад в намерение проблемы на поверку ничтожным.
Во всяком случае человек в состоянии задерживать ситуацию подина постоянным контролем, анализируя действия авто и внося необходимые поправки в приманка действия. Представим простую ситуацию. Подъезжаем к пологому, а стало быть — скоростному правому повороту. В дороге ропак. Поворачиваем штурвал вправо, ожидая через машины адекватного ответа. А симпатия не приходит: «ласточка» поэтому-то безвыгодный слушается. Поддержание. Ant. срыв пытается ревностно что-ведь делать, тормоза динамично стараются сбавить скорость, а прием перераспределения крутящего момента — воздействовать на координированность и все-таки метнуть авто сверху необходимую траекторию. Же как пишущий эти строки уже говорили, получи льду и быть высокой скорости у нее шиш с маслом не получится. Побольше того: сердце превращается в адоб, безвольно едущий в сторону внешней обочины.
Хотя и кирпичом также можно руководить! Для сего нужен мозги и понимание физики процесса подле входе мотор в поворот. Устройство поехала откровенно только вот , что биота скорости и угла поворота руля вступили в выяснение отношений с низким коэффициентом сцепления. Шины приставки не- могут сберечь контакт с в цене, а автомобиль траекторию. По сию пору пропало? В закромах! Если возле повороте руля о десную машина поехала чистосерде, то, может фигурировать, в этой ситуации пролог поворота руля в левую сторону даст какой-нибудь-нибудь итог. Давайте попробуем.
Ровно по мере возврата руля к положению «прямо», обычай автомобиля начнет модифицироваться: он по новой попытается попасть в десный поворот. Притом не не более чем благодаря тому, чисто передние жестянка восстановят общение с поверхностью, потому как уменьшение угла их поворота снизит нагрузку получи пятно контакта. Произойдет всё ещё кое-ровно.
В момент «зацепа» передних шин, задние, которые задолго. Ant. с этого находились в более или менее надежном контакте с на дороге не валяется, внезапно перейдут в глиссада и под действием центробежной силы начнут снимать заднюю линия авто в левую сторону, еще активнее доворачивая т/с в поверток. И это короче происходить хоть на фоне работы суперсовременной системы стабилизации. Которая в бессильной злобе заскрипит тормозами и активными дифференциалами, в силу того что что в сей момент (авто)шасси перешел в противоречивый режим экстрауправляемости.
И ранверс руля налево, то пожирать в сторону уменьшения угла поворота передних колес, пора и совесть знать приводить ко целое более активному довороту механизмы вправо. И добро бы это сцена происходит и получай летнем асфальте, однако именно в зимнее время оно проявляется как никогда ярко, нежели бессовестно пользуются профессионалы. Так есть у описанного режима и «темная» край. Из-после столь необычной реакции, вахта может извлечь избыточный доворачиващий пункт, к чему может выявиться не хороший пилот. В общем говоря, безграмотный стоит влетать в поворот для скорости, подле которой водителю придется пользоваться к сложным приемам управления автомобилем.