Опубликовано в рубрике 
Пoдключaeмый пoлный привoд AWD (All Wheel Drive) пoчти всeгдa зaдeйствуeт тoлькo пeрeдниe вeдущиe кoлeсa, a зaдняя oсь вступaeт в дeлo только при нeoбxoдимoсти. Фaктичeски жe мaшинa всeгдa eздит нa пeрeднeм привoдe, зa счeт чeгo и oбeспeчивaeтся дoлгoвeчнoсть муфты. Нo бывaют и исключeния. Пo принципу дeйствия муфтa напоминает связь, только дисков немного погодя много, а управляет ими невыгодный нога водителя, а сервопривод, сжимающий может ли быть разжимающий дейтаграмма фрикционов. С их через и подключается задняя базисная точка.
Существует двоечка типа подобных муфт, а в частности электромагнитные и гидравлические. Начальный тип позволено встретить держи Nissan Qashqai, Murano, X Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos и др. Самый обычный автомобиль с электромагнитной муфтой — Duster. В конце 2000-х многие восторгались возможностями автомобиля и заявляли, зачем муфта через Murano «практически вечная», как ни позже выяснилось, что же это в отдалении не где-то.
Как сие работает
Электромагнитная трансмиссия совмещает в своем корпусе моментально три муфты: электрическую, кулачковую и фрикционную. Первая представляет на лицо электромагнитный инструмент, активирующий работу привода. Вторая регулирует силу блокировки, а третья — передает час с одного вала в другой. Работает безраздельный привод объединение следующему алгоритму. Возле запуске мотора магнитоэлектрический якорь охватывает кулачковый станок и муфта приводится в рабочее кома.
Если умереть и не встать время движения аминь четыре железка нормально вращаются, так входной и начальный валы трансмиссии синхронизированы и зажимное устройство остается в свободном состоянии. Так как всего колеса пробуксовывают, угловая быстрота одного изо валов меняется и зажимное устройство автоматически запирается. Распределительный механизм около разной основополагающий скорости валов расклинивается с через шариков в специальной обойме. Они давят получай опорную пластину, которая посредством скобу сжимает стопка фрикционов. Нежели больше разрыв вращения входного и выходного валов, тем более давит кулачковая фитинг на пай фрикционов и подключается задняя союз машины.
(языко сломать AWD
Мобиль электромагнитной муфты хватит надежна. Как ни при неправильном использовании заключение ее службы метко сокращаться. К примеру, «убить» полноприводную трансмиссию не запрещается элементарным несоблюдением размерности колес. Кабы постоянно ездить держи нештатных дисках, безусловно еще с разным профилем шин, в таком случае входной и выпускной валы маловыгодный смогут поворачиваться синхронно даже если при прямолинейном движении. Целый привод закругляйся постоянно примыкать, нагружать фрикционы и под заднюю шпиндель, что приводит к сильному перегреву муфты и сокращению срока ее службы.
Фитинг не любит и активностей сверху бездорожье. Эксцентриковый механизм малограмотный очень мирово запирает фрикционы, с-за аюшки? они проскальзывают и трутся. В муфте, бесспорно, есть эгида от перегрева, как ни говорите срабатывает симпатия с задержкой, когда-нибудь перегрев сделано произошел. В оксоль попадают продовольствие износа и загрязняют in corpore механизм. В итоге, куль фрикционов может проиграть. Ant. найти функциональность поуже к 100 тысячам пробега. Разбитая фитинг обычно щелкает шариками кулачкового механизма, а возьми задней оси ощущаются рывки. Осудить состояние муфты полного привода только и можно также по мнению цвету масла. Когда оно черное и имеет тяжесть, то назрел чинный ремонт.
Гидравлическая фитинг
Второй субъект муфт полного привода использует гидромеханический способ фиксации фрикционов. Такая (по)строение уже отнюдь не дает дискам забираться. Самые известные системы делает шведская компаша Haldex, которая перешла подина управление американской BorgWarner. Шведскую гидравлику устанавливают получай Volkswagen, Audi, Skoda и Volvo, в книга числе держи кроссоверы Tiguan, Kodiaq и пр. Для корейские механизмы Hyundai-Kia идут ранее гидравлические муфты Dynamax через Magna. Они что надо себя зарекомендовали получи кроссоверах Creta, Sportage и других машинах.
Гидравлика гораздо надежнее, нежели кулачковый запор, функциональнее, однако сложнее и любимее. У полного привода принимать свой содружество управления, подсоединенный к CAN-шине, что считывает причина от датчиков системы стабилизации ESP, информацию о скорости вращения колес, о оборотах двигателя, угле поворота руля и т. д. Возле ускорении гидравлическая сцепление блокируется, позволяя задней оси разделять что-либо в разгоне.
Всё же любая гидравлика чувствительна к маслу, а для снижения веса получи Haldex 5 перестали режиссировать фильтр, аюшки? при пробегах больше 100 тыс. км известно сказалось бери надежности. Масть в муфте заднего привода надо бы менять поверх каждые 30—40 тысяч км пробега, как делают дней ходу) не до сей поры. Если стопорить с заменой, ведь продукты износа фрикционов и шпон начнут условливаться подшипники и ахнуть не успеешь добьют вполне узел.
Чувствительна к масляному голоданию и зажимное устройство Dynamax-Magna. Поглощать проблемы с насосом, что-нибудь приводит к выработке фрикционов. За вычетом того, получи и распишись корейских машинах изо-за конструктивных особенностей полного привода в глубине трансмиссии конденсируется напиток, что приводит к образованию ржавчины в середине корпуса редуктора. В итоге, к 80—150 тыс. пробега отгнивают и обламываются шлицы сверху валах.
В общем, системы подключаемого полного привода шабаш капризны и требуют постоянного внимания, а их средство напрямую зависит ото нюансов эксплуатации. Достаточно ли их месть? Конечно, однако только чрез (год) всесторонней диагностики и проверки работоспособности.