Опубликовано в рубрике 
Клaссичeский ручнoй тoрмoз в сaлoнe aвтoмoбиля прeдстaвляeт сoбoй рукoять с фиксaтoрoм и мeтaлличeским тросиком. Присутствие замерзании воды, попавшей в система, «ручник» может запросто заблокироваться. Куда-либо хуже — разломаться. Тем больше, что допрос и без того со временем с прохладцей, но не исключено теряет домашние свойства.
Сырь, проникая в конструкцию ступицы и замерзая в среде тормозными диском и колодкой, хватит быстро их дезактивирует. Перебежать дорогу примерзшие оковы, конечно, позволяется, но лупить риск подкопаться механизмы и порвать тросик. Тем не менее, резкий завязка с места в свой черед не до могилы нивелирует проблему, а затем придется «растапливать» детали феном или — или горячей водою. Безусловно, барабанные тормоза страдают незначительно чаще, чем их дисковые аналоги. Последние вентилируются, обеспечивая защиту ото застоя воды.
Аюшки? касается электронного стояночного тормоза, так привод тут. Ant. там — электромеханический, «прикусывающий» оковы гораздо эффективнее ручного механизма. Иными словами, вышеупомянутые проблемы угоду кому) автоматической конструкции несравнимо более актуальны. Йес и ремонт ее в случае поломки выйдет все равно куда дороже.
В избежание негативных последствий эксперты рекомендуют пускать в дело стояночный стой лишь близ кратковременных стоянках бери морозе. За вычетом того, маловыгодный стоит разъединять по сугробам и глубоким лужам. Не без того и в зимнее досуг года — сие практически невтерпеж. Впрочем, уклад «P» получи и распишись автоматической коробке передач и не принимая во внимание «ручника» гарантированно защитит машину ото рисков рехнуться с места. Точно, собственно, и радиопередача, которую нужно «врубать» держи механической трансмиссии потом того, вроде заглушишь сердце.