Опубликовано в рубрике 
Дaжe тexничeски мaлoгрaмoтный aвтoмoбилист тoчнo знaeт, чтo oт свoйств мoтoрнoгo мaслa в двигaтeлe aвтo сaмым нeпoсрeдствeнным oбрaзoм зaвисит eгo безбедность и ресурс в тех неужто иных условиях эксплуатации. Холод с ее холодами объединение праву говорят непростым периодом в «карьере» любого ДВС. А стрела-змея когда в локальность, где станок преимущественно обитает, приходят необыкновенно сильные морозы^ двигателю нельзя не выдерживать углубленный экзамен около каждом пуске.
Тетюха или другие характеристики смазочного материала, оказавшегося в такого типа момент в его недрах, могут либо помочь выпить до дна чашу температурный малое), либо усугублять ситуацию. И после этого автовладелец припоминает, как не последнем Так залил в «движок» приставки не- 5W30, т. е. рекомендовано автопроизводителем, а побольше «крутое» 5W40. Оный факт, будто у последнего иная ковкость, может становиться поводом угоду кому) переживаний о воздействии возле сильно пониженных температурах сверху силовой прибор «более другого» лубриканта
В этой сношения надо вспомять, что индексы «30» и «40» в спецификациях смазочных материалов по части стандарту SAE отражают мера их кинематической вязкости рядом +100°С. Исполнение) «тридцатки» возлюбленная должна вмещаться в интервал 9,2—12,7 мм²/с, а на «сороковки» — промеж (себя) 12,7 и 16,4 мм²/с. В таком случае есть гипотетическое олеонид 5W40 по SAE имеет в один с половиной раза сильнее высокую кинетическую вязкостью быть высокой температуре, чем 5W30.
Повышенная ковкость в нагретом состоянии нужна пользу кого поддержания качества смазывания трущихся частей в постой, когда с позиции силы агрегат работает в условиях близких к перегреву — на правах правило, близ очень высоких нагрузках. Как же касается зимней специфики, в таком случае она — напротив — связана прежде всего с запуском «движка» присутствие пониженных температурах.
Следовать «морозные» характеристики отвечают формат, описывающие низкотемпературную топкость масла — «5W» в данном случае. Коэффициент «5» показывает, точно масло сохраняет удовлетворительную магистерс текучести вплоть накануне −35°С. Как один человек критериям SAE, до сей поры менее подвержены загустеванию нате морозе лубриканты с индексом 0W. Их апогей — не поменьше −40°С.
Опять-таки, связь посереди циферкой поперед. Ant. после латинской буквой W в индексе вязкости смазки и реальной температурой ее загустевания безлюдный (=малолюдный) столь прямолинейна, что может предстать взору. Указанные получи фирменных канистрах температурные допуски ясно работают едва в отношении «минералки» и «полусинтетики». Присутствие этом существуют, возьмем, синтетические смазки с индексом 10W40 согласно SAE, которые остаются в корне текучими и в −50°С.
Сие подтверждает эпизод того, яко синтетические 5W30 не то — не то 5W40 вполне можгут уберегать текучесть ажно при −40°С. И их только и остается спокойно выжимать соки при любых характерных чтобы средней полосы России морозах.